谈电动汽车的轻量化与电池的碰撞安全手动蝶阀
锦翔五金网 2022-07-07 12:20:37
谈电动汽车的轻量化与电池的碰撞安全
【宇宙五金网讯】11月26日,以清华大学教授周青在“电动汽车的轻量化”研讨会上发言,内容整理如下:
在过去十几年,我们主要的研究方向是汽车的碰撞安全、人体碰撞保护和汽车轻量化材料的力学性能表征和仿真,这里的汽车材料轻量化涉及的是材料力学和碰撞载荷,不涉及材料科学。在过去五年和今后五年里,我们在中美清洁汽车项目的支持下,还有其它国家和企业项目的支持,还做了很多电池的碰撞安全。这两件事情都和轻量化及安全有关。
和大家分享两点,一是只有小型化和轻量化做电动车才更有意义,尽管所有的车都应该做小型化和轻量化,但电动车还多了一层意义,很多企业从市场以及车的设计角度,需要设计大车、豪华车,但是从技术、汽车工程的角度必须小型化和轻量化才有意义。二是动力电池的碰撞保护,这一点如果做不到的话,可能电动车的轻量化就谈不上了。
只有小型化和轻量化做电动车才更有意义
第一,我们有很多资源投入到做电池的能量密度的提升,直到有一天,这个领域能够给大家突破性的进步,使得电池或者储能装置的能量密度跟汽油、氢燃料有可比性,或者能达到它们的三分之一、十分之一,我们才有可能比较任意的按照今天的模式设计汽车。所以,给定电池能量密度,过十年以后要求两倍、三倍的增长非常不容易,这点是不现实的。我们必须在给定电池能量密度和目前已有的电池技术的情况下,把车设计的小而轻,来增加电动车的续航里程,提升它的能量利用率。
第二,任何的汽车,特别是家用轿车,大部分时间只有一名乘员,而车的运载能力是4名到5名。此外,家用轿车大部分时间都处于停驶状态,一天24小时里可能有23个小时都在停驶,停车场地也非常有限。未来随着智能化、电动化这些技术的发展,还有大城市建充电站更容易等,会推动这方面的事情,尽管今天我们还没有看到大家都开日本那么小的车。
第三,与安全相关的问题。牛顿定律表明,开小车和大车撞肯定吃亏,但事故统计里面占不大的比例,而且高速的碰撞事故大部分都是单车事故,国内外统计都是这样的。也就是说,如果我们能够推动降低道路上车辆的平均重量,一定能够减少道路交通事故的净伤亡。现在主动安全这么发达,肯定是又小又轻的车容易控制,操控也容易一点,更不用说轻的车与行人碰撞和自行车碰撞相对安全些,我们毕竟有四分之一的伤亡都是在行人和自行车上。
发达国家,尤其是日本的 K CAR应用广泛,最小化车外空间,最大化车内空间,不需要兼顾空气动力学或者其他东西了,这样就非常节约。
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